最近有朋友問我：為什么我一直比較看好港航和通信兩個(gè)建造師專業(yè)？其實(shí)這背后的邏輯并不復(fù)雜，無非就是兩個(gè)核心因素：掛靠市場需求量和證書存有量，再加上一個(gè)輔助因素——考試通過率。

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就拿港航專業(yè)來說，目前它的證書掛靠價(jià)格在所有專業(yè)中屬于比較高的。這并不是偶然，而是多種因素疊加的結(jié)果。首先是通過率極低，很多人連教材都看不懂，更別說順利通關(guān)了。這直接導(dǎo)致港航證書在市場上的流通量非常少，供小于求，自然掛靠價(jià)格就上去了。

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但很多人容易誤解一件事：證書稀缺≠價(jià)格一定高。決定掛靠價(jià)格的根本，還是市場的實(shí)際需求量。舉個(gè)最典型的例子就是民航專業(yè)。民航建造師確實(shí)非常稀有，數(shù)量少得可憐。但為什么它的掛靠價(jià)格一直沒有大漲？原因在于它的需求量也非常小。

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目前全國具備民航資質(zhì)的單位，只有300多家，按照每家單位配備建造師的標(biāo)準(zhǔn)，全國對民航建造師的實(shí)際需求大約也就是1000人左右。更關(guān)鍵的是，民航資質(zhì)沒有“三級”，也就不存在三級升級二級、二級到一級的“集中需求爆發(fā)期”。所以說，雖然證少，但沒需求，那這個(gè)證書在市場上的掛靠價(jià)格就很難上漲。這就是“證書稀缺≠價(jià)格高”的最好案例。

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反過來看通信與廣電專業(yè)，我之所以看好它，正是因?yàn)樗骖櫫诵枨笤鲩L潛力和市場動(dòng)態(tài)供給之間的博弈。首先，通信建造師和鐵路一樣，沒有二級建造師，只有一級，這使得整個(gè)市場的證書總量先天受限。而通信工程施工總承包這個(gè)資質(zhì)，對一級建造師的剛性需求非常高，比如通信二級總包資質(zhì)就要求配備6名一級通信建造師。

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關(guān)鍵在于，目前還有大量持有通信三級資質(zhì)的企業(yè)還沒完成“三級換二級”的過渡。這意味著他們還沒有啟動(dòng)人員配置、證書完善等動(dòng)作，其中很多企業(yè)的系統(tǒng)里連一個(gè)通信建造師都沒有。一旦這些企業(yè)集中在今年底或明年年初啟動(dòng)升級、換證，再疊加后續(xù)五年有效期的延續(xù)要求，通信專業(yè)的建造師需求很可能在未來兩年出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

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當(dāng)然，通信專業(yè)的證書流通量相對鐵路和港航來說是多一些的，不至于出現(xiàn)那種“幾十萬年掛靠費(fèi)”的極端行情。但如果未來漲一波，達(dá)到一個(gè)“加強(qiáng)版機(jī)電”的價(jià)格水平，我覺得完全可能。畢竟機(jī)電現(xiàn)在已經(jīng)是“量大+需穩(wěn)”的典型代表，而通信有望成為下一個(gè)類似的品種，只不過基礎(chǔ)更硬、成長空間更大。

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所以從更大層面看，建造師證書的掛靠價(jià)格走向，真的不是單純看“證書冷門不冷門”就能判斷的。關(guān)鍵要看這兩個(gè)：證書的市場需求量和證書的實(shí)際流通存量。前者決定有沒有人要，后者決定要的人能不能找到證。

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當(dāng)然，這只是我個(gè)人的一些主觀判斷，分享出來也只是供大家參考，不能作為任何投資建議或者掛靠決策的依據(jù)。市場一直在變，政策也可能有變數(shù)，未來如果預(yù)測有誤，還請大家多多包涵。看清趨勢、保持理性，才是最重要的。

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