近年來，一級建造師考試的熱度持續升溫，各類專業報考人數節節攀升。但在這股熱潮中，有一個專業卻悄然“遇冷”——民航專業。一些從業者甚至直言：“民航建造師證書，用來墊桌腳都嫌多余。”這并非夸張，而是目前民航專業現實處境的真實寫照。那么，民航建造師為何不再吃香？未來還有機會“翻紅”嗎？325建筑網小編將為你一一解析。

一、民航建造師的冷門現狀：供遠大于求

在建造師行業，證書的市場價值往往與其在資質申報中的使用頻率密切相關。而民航專業的“尷尬”恰恰就出在這里。

目前，與民航專業相關的建筑資質僅限于三個方向：

1.機場場道工程專業承包資質

2.民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包資質

3.機場目視助航工程專業承包資質

這三類資質均只有一級和二級，并不存在三級資質，也就意味著不會出現大量人員證書升級（例如“三級換二級”）帶來的集中需求爆發。

據統計，當前全國這三類資質企業合計持有的一級民航建造師證書數量僅約300本，整個行業對一級民航專業建造師的需求總量大約也就1000余本。而市場上注冊在冊的民航一建證書早已突破4000本，供需關系極度失衡，證書“爛大街”已成事實。

二、為何會出現這種“冰火兩重天”的局面？

民航專業曾一度炙手可熱。特別是在2010年之后，我國新建和擴建機場的浪潮一度引發了對民航專業人才的需求激增，這使得大量考生轉戰民航專業，期望“搭上快車”。在短期紅利驅動下，通過人數激增，證書數量快速膨脹。然而機場建設作為高度專業化、資源集中的領域，本身市場容量有限，不像房建或市政類資質那樣需求面廣、用人單位多。

最終，過多的持證人涌入了一個極其有限的市場，證書的價值自然一落千丈。

三、掛項目的“夢”也別做了：民航業績門檻高得離譜

一些人仍抱著幻想，希望通過“考下來→掛項目→攢業績→身價倍增”的路徑在民航專業實現逆襲。然而，現實又一次潑了冷水。

民航工程項目的業績認定極為嚴格，動輒要求單項合同金額超過5000萬元，而且還必須是民航系統認可的專業工程業績。據業內人士透露，符合條件、且愿意流通的“帶業績”證書市場上幾乎找不到。哪怕極個別擁有這類證書的個人或單位，也基本是自己公司內部“吃緊”使用，根本不可能外借。

值得一提的是，曾有某地為這樣一張“高端證書”開出200萬元的天價年掛靠費。但那種級別的證書極為稀有，普通考生考下來也根本用不上，反而只是“空有其表”。

四、別被“低空經濟”忽悠：和民航建造師根本不是一回事

近年來，“低空經濟”概念逐漸升溫，帶動了大量無人機、通用航空等相關行業的興起。有考生因此聯想到民航建造師會否迎來新一輪需求增長。對此，業內人士的回答是：“呵呵。”

低空經濟的發展雖與航空沾邊，但主要著眼于無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等科技領域，涉及的更多是智能制造、導航通信、交通法規與試驗飛行，并不包括傳統的機場場道、助航燈光、空管工程等民航建造類工程。這些新業態和民航建造師的專業體系幾乎是“兩條平行線”。

換句話說，低空經濟的興起，與民航一建證書的需求提升毫無關系。

五、難度高、性價比低，民航實務為何讓人望而卻步？

更糟糕的是，民航專業不僅市場冷清，考試本身的難度也不低。根據歷年考生反饋，民航實務在所有十個一級建造師專業中，難度排名穩居前三。題型偏冷僻、知識點分散、教材更新頻繁，使得備考者往往投入大量時間精力卻換不來實際收益。

相較之下，礦業、水利、電力、通信等專業，雖不屬于熱門，但都有穩定的市場需求和更廣闊的業績獲取空間，性價比明顯更優。

增項考民航？你真的想好了嗎？

如果你是一級建造師持證人，正在考慮“增項”來拓寬職業路徑，民航幾乎是最不推薦的選擇。供大于求的市場格局、高門檻的業績要求、極低的掛靠流通性，以及與熱門產業發展的脫節，都使得它成為“高投入低回報”的代表專業。

除非你已在機場建設領域深耕多年、公司有明確使用規劃，否則大多數人考民航專業，只會落得一紙“閑置證書”的下場。

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