最近建造師圈子里最熱的詞，非“一建鐵路”莫屬。各類截圖、傳言滿天飛，有的甚至說鐵路證書一年報價高達30萬。說實話，這種說法有些夸張，純屬扯淡。但不可否認的是，一建鐵路的行情確實在升溫，市面上不少企業真正在以15萬/年的高價招人。

鐵路證書的漲價，其背后本質還是“供需失衡”。今年6到7月，大量鐵路相關資質集中迎來五年一次的延期審核，而鐵路作為一個小眾專業，證書大多集中在中鐵、中交等央企手里，市場流通的本就不多。而在這些央企全職的建造師，根本不可能為了這波短期行情離職放證，這就進一步導致市場空缺明顯、證書價格水漲船高。

目前這個行情怎么看？短期可能還有漲幅空間，但很難復制2023年11月一建礦業高達30萬的頂峰價格。說白了，這就是一個“風口輪動”的過程：前年是港航，去年是礦業，今年輪到鐵路，各領風騷一年而已。

那鐵路證書值不值得考？

對我個人來說，答案是：肯定要考。一方面是因為手頭已經有多個專業，剩下的鐵路、民航、通信這三個里，鐵路是相對更有“性價比”的選擇。它本身考試難度不大，教材內容和市政、公路有不少重合，花個一個月沖刺一下，基本就能搞定。

另一方面，今年這波鐵路行情實實在在，市場需求擺在眼前，哪怕是“撿個漏”，也值得一搏。

但如果你問我鐵路的長期前景？說實話，我并不太看好。鐵路本身是一個基本無增量的行業，建得差不多了，接下來的需求主要還是維持和維修類項目。而目前市場上的需求，也主要是中小企業在為了資質延期而臨時找證。等這波延期高峰過去，市場自然降溫。

而且，別忘了，鐵路作為掛證熱門專業，也面臨核查越來越嚴的現實。動態核查制度越來越常態化，不僅查人還查社保、公積金，證書“裸奔”的風險越來越高。想真正吃到這波紅利，不光要有證，還得滿足“社保唯一”“公積金唯一”的條件才行。

礦業和港航還有機會嗎？

不少人看2023年礦業證書價格飆升，就在2024年投入考礦業的準備，但等你真正考下來，行情大概率已經過去了。

我個人對礦業是不看好的。首先是這個專業本身難度不高，考的人多，二建礦業也能頂用，中小企業資質維持完全夠用。其次是上礦業項目風險太大，誰真上誰知道，不是“鬧著玩”的。說白了，高回報伴隨高風險，礦業可不是輕松搞錢的捷徑。

相比之下，我反倒更看好水利和港航這兩個專業。一個是政策扶持明顯，國家明確要大力投資水利和港口建設，未來項目潛力較大；另一個是目前考的人相對較少，證書“含金量”有望維持幾年。當然，這種紅利期也不會持續太久，考證還是要趁早。

考證不是萬能，盯準行情才是關鍵

我們常說，“證書值不值錢”這個問題，其實因人而異。對于失業、找不到工作、家庭經濟困難的人來說，一年幾萬塊的掛證收入可能真是“雪中送炭”；但對于收入本身就不錯的職場人來說，這些收入不過是“零花錢”。

不管出于什么目的去考證——升職加薪也好，掛證賺外快也罷——最關鍵的一點是：了解證書的真實行情，別被中介忽悠。你辛辛苦苦考下來的證書，別被黑中介拿去“偷了桃子”。

現實中，不少有鐵路證書的人也沒法順利掛出去，不是公司自用、就是中介跑路，還有些是證書沒到期、暫時不能流通。真正能“吃到肉”的人，其實是少數。

如果你確實有唯一社保和公積金的一建鐵路證書，我這邊倒是有一手企業資源可以直簽，安全、穩定、可落地。我一直認為，掛證最重要的不是價格，而是安全。價格再高，拿不到錢都是空話。

最后一點建議：

別指望幾本證書能吃一輩子。行情起起落落，政策一變，掛證路就斷了。我們能做的，就是在風口來臨時抓住機會，在行業洗牌時守住底線。眼前有紅利，吃一點沒錯，但別沉迷風口，永遠保持清醒。

走一步看一步，活在當下，保持學習。

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