今天想到這個特別有意思的話題，如果一建證書可以在市場上自由買賣，多少價格你覺得合適呢？當(dāng)然一百萬只是我說的一個虛數(shù)，從真實(shí)投資角度來說，資產(chǎn)的價值取決于它未來能創(chuàng)造的自由現(xiàn)金流的折現(xiàn)值，雖然沒辦法預(yù)測未來十年的證書價格，但最近三五年還是有跡可循的。

最近住建部和各省份住建廳對證書掛靠查得越來越嚴(yán)格，尤其是證書注冊單位和社保，公積金單位不一致，頻繁注冊，不同部門證書注冊在不同單位，甚至個稅不唯一等，都是核查的重點(diǎn)方向。這其實(shí)告訴了我們政策的方向，松緊都是展示態(tài)度，現(xiàn)在工程行業(yè)項(xiàng)目少了，但圍標(biāo)串標(biāo)的空殼公司卻一大堆，極大擠占了市場空間。國家出手就是要把這部分無資金，無人員，無技術(shù)的垃圾掃進(jìn)歷史的垃圾堆，實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的供給側(cè)改革。

證書的價格是由供求決定的，一方面每年十多萬的證書通過人數(shù)，另一方面龐大的中小企業(yè)不堪重負(fù)開始退出建筑市場，供大于求只是遲早的問題。但好的一點(diǎn)正如上面所說，國家對證書掛靠零容忍，就讓一部分之前國企公務(wù)員事業(yè)單位的證書沒辦法繼續(xù)流通，總不能為了一點(diǎn)證書費(fèi)丟了飯碗，這部分群體去掉后供給端少了很大一塊。同時，現(xiàn)在每年通過的建造師中增項(xiàng)占比越來越大，這也意味著哪怕你證書專業(yè)再多，你也只能注冊在一家公司，還有在建筑國央企人證合一的，你就算通過了也拿不出來，無法進(jìn)入市場。所以，一建的市場前景沒有想象中那么好，但也絕非網(wǎng)友說的爛大街那么差勁，甚至有部分降智言論，聲稱今年一建通過率在50%上下，和八大員無異，但凡有點(diǎn)腦子都說不出這種話。

說回正題，一建各個專業(yè)價值也是不同的，不能一概而論，拿最簡單的建筑專業(yè)來說，掛資質(zhì)市場價往高了算也就3萬一年，10年也就30萬，如果花100萬買一本，需要33年才能回本，市盈率33倍，我是肯定不會買的。那港航礦業(yè)這種值錢的小專業(yè)就相對好很多，比如說礦業(yè)去年30萬，今年18萬，明年預(yù)估12+，前幾年買的話三年就收益60萬，10年之內(nèi)回本。港航就更不用說，是我最看好的專業(yè)，未來幾年很有可能坐穩(wěn)十個專業(yè)里的龍頭，預(yù)估有個五年左右的高行情，至于原因可以翻翻我前面的文章，有一篇專門寫港航的。

很多人可能有不同意見，花這么多錢我還不如去考一個了，難度也沒多大！好，接下來看看一建各專業(yè)的通過率，房建7%左右，市政4%-5%，公路5%左右，水利4%左右，機(jī)電4%左右，港航2%左右，礦業(yè)2-3%，通信民航鐵路都在2-3%，看似通過率不高，但扣掉裸考和缺考的，實(shí)際難度沒有想象中那么大。

還有一個維度，每個人的經(jīng)濟(jì)能力不一樣，擅長的點(diǎn)不一樣，比如建筑公司老板每天有那么多事要管，根本沒有時間精力考證，那如果一百萬就可以買一本證，人家很可能毫不猶豫去掏錢。但對于底層的打工牛馬，一百萬可以說是一筆巨款，是工作十年的收入，是絕對不會拿這么多錢去買的，寧愿花時間去死磕一個。還有一類人是為了信念和證明自己，自己大學(xué)學(xué)某個專業(yè)，工作也是干這個的，需要一本一建證來錦上添花，哪怕高價買回來創(chuàng)造不了任何收益人家也愿意，名和利圖一個就行。

上述僅僅是天馬行空的一個想象，證書肯定是無法自由買賣的，這也不符合社會主義核心價值觀，只是討論一下，如果是你你會花大價錢買一本一建嗎？愿意花多少錢？

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